ஹோர்முஸ் நீரிணையை 50–50 ஆகப் பகிரும் ஓமான் திட்டத்தை நிராகரித்த ஈரான்!

முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதையில் அதிக கட்டுப்பாடு வேண்டும் என தெஹ்ரான் வலியுறுத்தல்

தெஹ்ரான் | KVC Media International

அமெரிக்கா–ஈரான் மோதலுக்கு மத்தியில் உலகின் மிக முக்கியமான எரிசக்தி கடல்வழிகளில் ஒன்றான ஹோர்முஸ் நீரிணையை மீண்டும் திறப்பதற்கான முயற்சிகளில் புதிய பின்னடைவு ஏற்பட்டுள்ளது.

ஓமான் முன்வைத்திருந்த கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகளை ஈரான் மற்றும் ஓமான் இடையே சமமாகப் பகிரும் தற்காலிகத் திட்டத்தை ஈரான் நிராகரித்துள்ளது.

அதற்குப் பதிலாக, நீரிணை வழியாக வரும் கப்பல்களின் முக்கிய போக்குவரத்துப் பாதை ஈரானிய கடற்பரப்பில் செல்ல வேண்டும் என்றும், வெளியேறும் பாதையின் ஒரு பகுதியிலும் ஈரானுக்கு கட்டுப்பாடு இருக்க வேண்டும் என்றும் தெஹ்ரான் முன்மொழிந்துள்ளது.

ஓமான் முன்வைத்த 50–50 திட்டம் என்ன?

அமெரிக்கா மற்றும் ஈரானுக்கு இடையிலான மோதலைக் குறைத்து, ஹோர்முஸ் வழியாக சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான முயற்சிகளில் ஓமான் முக்கிய மத்தியஸ்த நாடாக செயல்பட்டு வருகிறது.

அந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஹோர்முஸ் நீரிணையில் பயன்படுத்தப்படும் transit routes-ஐ இரு நாடுகளுக்கும் இடையே சமமாகப் பிரிக்கும் தற்காலிக ஏற்பாட்டை ஓமான் முன்வைத்ததாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

இந்தத் திட்டத்திற்கு வளைகுடா நாடுகளின் ஆதரவும் இருந்ததாக Reuters தெரிவித்துள்ளது.

ஆனால் இந்த ஏற்பாடு தனது பாதுகாப்பு கவலைகளை போதுமான அளவில் தீர்க்கவில்லை எனக் கூறி ஈரான் அதனை நிராகரித்துள்ளது.

ஈரானின் மாற்றுத் திட்டம் என்ன?

ஈரானின் துணை வெளியுறவு அமைச்சர் காஸெம் காரிபாபாடி (Kazem Gharibabadi) தெரிவித்துள்ளதன்படி, தெஹ்ரான் ஓமானுக்கு மாற்றுத் திட்டம் ஒன்றை முன்வைத்துள்ளது.

அதன்படி:

• வளைகுடாவுக்குள் நுழையும் கப்பல்களின் போக்குவரத்துப் பாதை ஈரானிய கடற்பரப்பில் செல்ல வேண்டும்.
• எதிர்திசையில் செல்லும் கப்பல் பாதையின் ஒரு பகுதியும் ஈரானிய கடற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும்.
• கப்பல் போக்குவரத்தைக் கண்காணிப்பதில் ஈரானுக்கு அதிக அதிகாரம் இருக்க வேண்டும்.
• இந்த ஏற்பாடு ஏற்கப்படாவிட்டால், நீரிணையை மீண்டும் திறப்பது தொடர்பான அடுத்த கட்டத்திற்கு நகர முடியாது என ஈரான் கூறியுள்ளது.

காரிபாபாடி, இந்த நிலைப்பாடு “தேசிய பாதுகாப்பு” தொடர்பானது என்றும், பிற நாடுகளை அச்சுறுத்தும் நோக்கம் கொண்டதல்ல என்றும் கூறியுள்ளார்.

பழைய கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதையை ஏன் ஈரான் நிராகரிக்கிறது?

ஹோர்முஸ் நீரிணையில் நீண்டகாலமாக பயன்படுத்தப்பட்ட Traffic Separation Scheme (TSS) தொடர்பாகவும் ஈரான் தனது நிலைப்பாட்டை மாற்றியுள்ளது.

இந்தப் பாதை பெரும்பாலும் ஓமானிய கடற்பரப்பில் அமைந்துள்ளதாகவும், தற்போதைய பாதுகாப்புச் சூழலில் அந்த அமைப்பை ஈரான் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்றும் காரிபாபாடி கூறியுள்ளார்.

Reuters தகவலின்படி, கண்ணிவெடி அபாயம் காரணமாக வழக்கமான TSS தற்போது செயல்பட முடியாத நிலையில், ஈரான் வடக்குப் பாதையையும் ஓமான் தெற்குப் பாதையையும் பயன்படுத்தும் மாற்று ஏற்பாடுகள் குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

மேலும், ஓமான் அழைத்தாலும் கூட மூன்றாவது நாடு ஒன்று ஹோர்முஸ் பகுதியில் கண்ணிவெடி அகற்றும் நடவடிக்கையில் ஈடுபடுவதை ஈரான் அனுமதிக்காது என்று காரிபாபாடி தெரிவித்துள்ளார்.

அமெரிக்கா மற்றும் வளைகுடா நாடுகளுக்கு ஏன் கவலை?

ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாக போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் LNG விநியோகத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கு சென்றது.

எனவே, சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஈரானுக்கு அதிக கட்டுப்பாடு வழங்கும் எந்தவொரு ஏற்பாடும் அமெரிக்கா மற்றும் வளைகுடா எண்ணெய் ஏற்றுமதி நாடுகளுக்கு முக்கியமான அரசியல் மற்றும் பொருளாதார பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது.

மறுபுறம், ஈரான் தனது பாதுகாப்பு கவலைகளைப் புறக்கணித்து பழைய போக்குவரத்து முறைக்கு உடனடியாக திரும்ப முடியாது என வலியுறுத்துகிறது.

இதுவே தற்போது பேச்சுவார்த்தைகளில் மிகப்பெரிய தடையாகத் தொடர்கிறது.

கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு புதிய சிக்கல்

பின்னர் முன்வைக்கப்பட்ட ஈரான்–ஓமான் ஏற்பாட்டில், கப்பல் போக்குவரத்துக்கு கட்டணம் வசூலிப்பது தொடர்பான விவகாரமும் சர்வதேச கப்பல் துறையில் கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

Reuters தகவலின்படி, ஈரான் கப்பல்களின் சரக்கு மதிப்பில் 5–7% வரை கட்டணம் கோரியுள்ளதாகவும், ஓமான் அதைவிடக் குறைந்த கட்டணத்தை பரிசீலித்துள்ளதாகவும் தொழில்துறை வட்டாரங்கள் தெரிவித்துள்ளன.

ஆனால் அமெரிக்கா கட்டணம் வசூலிப்பதை எதிர்க்கிறது. மேலும், சில காப்பீட்டு விதிமுறைகள் இத்தகைய கட்டணங்களை செலுத்தும் கப்பல்களுக்கு காப்பீட்டு பாதுகாப்பு தொடர்பான பிரச்சினைகளை உருவாக்கக்கூடும் என கப்பல் துறை வட்டாரங்கள் எச்சரித்துள்ளன.

உலக எண்ணெய் சந்தைக்கு இதன் அர்த்தம் என்ன?

ஹோர்முஸ் நீரிணையில் கப்பல் போக்குவரத்து இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பாததால், உலக எரிசக்தி சந்தையில் நிச்சயமற்ற நிலை தொடர்ந்து வருகிறது.

நீரிணை வழியாக செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை போர் தொடங்குவதற்கு முன்பிருந்த நிலையை விட மிகவும் குறைந்துள்ளது. இதனால்:

• கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம்.
• கப்பல் காப்பீட்டுச் செலவுகள் உயரலாம்.
• ஆசிய நாடுகளுக்கான எரிசக்தி இறக்குமதி செலவு அதிகரிக்கலாம்.
• நீண்டகாலமாக பாதிப்பு நீடித்தால் உலகளாவிய பணவீக்க அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம்.

சமீபத்திய Reuters தகவலின்படி, ஆகஸ்ட் மாதத்திலும் ஹோர்முஸ் வழியாக செல்லும் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் குறைந்த நிலையில் தொடர்கிறது.

பேச்சுவார்த்தை எங்கே நிற்கிறது?

இந்த விவகாரம் ஜூலை இறுதியில் தொடங்கிய 50–50 திட்டத்தைத் தாண்டி தற்போது மேலும் சிக்கலான கட்டத்தை எட்டியுள்ளது.

ஈரான் மற்றும் ஓமான் இடையே பின்னர் நடைபெற்ற பேச்சுவார்த்தைகள் இறுதிக்கட்டத்தை நெருங்கியுள்ளதாக ஈரான் தெரிவித்துள்ளது. ஆனால், ஹோர்முஸ் நீரிணையைத் திறப்பதற்கு அந்த தொழில்நுட்ப ஏற்பாடு மட்டும் போதாது என்றும், அமெரிக்கா தொடர்பான பல அரசியல் மற்றும் பொருளாதார நிபந்தனைகளும் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும் என்றும் தெஹ்ரான் கூறியுள்ளது.

இதனால், “ஹோர்முஸ் திறக்கப்படுமா?” என்ற கேள்வியுடன், “திறந்தால் எந்த விதிமுறைகளின் கீழ் கப்பல்கள் பயணிக்கும்?” என்ற கேள்வியும் தற்போது முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது.

KVC Media International Analysis

ஹோர்முஸ் விவகாரம் இனி ஒரு கடல்வழிப் போக்குவரத்து பிரச்சினை மட்டுமல்ல. இது ஈரானின் தேசிய பாதுகாப்பு, அமெரிக்காவின் பிராந்திய கொள்கை, வளைகுடா நாடுகளின் எரிசக்தி ஏற்றுமதி மற்றும் உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தை ஆகிய அனைத்தையும் இணைக்கும் முக்கியமான சர்வதேச விவகாரமாக மாறியுள்ளது.

ஓமான் முன்வைக்கும் சமரசத்திற்கும், ஈரான் கோரும் அதிக கட்டுப்பாட்டிற்கும் இடையில் ஒரு நடைமுறைத் தீர்வு எட்டப்படுகிறதா என்பதே அடுத்த முக்கிய கட்டமாகும்.

ஹோர்முஸ் நீரிணையின் நிலைமை குறித்து KVC Media தொடர்ந்து உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சர்வதேச தகவல்களை வழங்கும்.

ஆதாரம்: Reuters, The Wall Street Journal மற்றும் ஈரான் வெளியுறவு அமைச்சகத்தைச் சார்ந்த தகவல்கள்.

Abdul Razak Muzammil

Abdul Razak M. Muzammil is Founder and Editor-in-Chief of KVC Media. View author profile